Предлагаем вниманию читателей краткий обзор статьи Джеймса Коллина с соавторами [1] «Анализ устойчивости и напряженно-деформированного состояния при разрушении армированного склона в аэропорту Иджер», опубликованной в «Журнале по геотехнике и геоэкологии» (Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering) под эгидой Американского общества инженеров гражданского строительства (ASCE) в начале 2021 года (с привлечением дополнительных материалов тех же авторов [2]). Эти американские исследователи провели двумерный анализ предельного равновесия (LEM – Limit Equilibrium Methods) в программах Slide2 и Slide3, являющихся частями программного комплекса RockScience, с целью выявления причин разрушения 72-метрового армированного склона в конце взлетно-посадочной полосы № 5 аэропорта Иджер (г. Чарльстон, Западная Вирджиния, США) в 2015 году.
Обзор статьи выполнен аналитической службой журнала «ГеоИнфо» при поддержке ООО «Современные изыскательские технологии» по материалам Rocnews Rocscience.
12 марта 2015 года после 8 лет эксплуатации катастрофически разрушился армированный георешетками нисходящий склон (армогрунтовый откос) высотой 72 м в конце взлетно-посадочной полосы № 5 в аэропорту Иджер (г. Чарльстон, шт. Западная Вирджиния, США).
Для выяснения причин произошедшего были привлечены инженеры-геологи. Им также необходимо было понять, можно ли точно спрогнозировать подобное с помощью анализа предельного равновесия (LEM – Limit Equilibrium Methods) с использованием исходных данных по исследуемому участку до разрушения, а также результатов исследования образцов грунта.
Рис. 1. Усиленный георешетками склон в конце взлетно-посадочной полосы № 5 аэропорта Иджер: а – во время строительства; б – после разрушения 12 марта 2015 года [1]
В районе строительства было пробурено 29 инженерно-геологических скважин. Из 8 скважин были взяты образцы грунта, использованного в качестве насыпного материала. Перед строительством для разработки проекта усиления склона был проведен анализ его устойчивости методом предельного равновесия. На основе полученных результатов было принято решение о первичном армировании (отвечающем за общую устойчивость склона) с использованием двух различных типов одноосных георешеток (10G и 20G), укладываемых горизонтально, и вторичного армирования с целью поддержки поверхности откоса с применением более легкой геосетки, обеспечивающей защиту от эрозии и дающей возможность развиваться растительности.
На рисунке 2 показаны вертикальные сечения армированного склона по проекту и по результатам строительства (при котором длина георешеток в нижней части была сокращена с 53,4 до 20,7 м).
Рис. 2. Вертикальные сечения укрепленного откоса по проекту (а) и по результатам строительства (б) (по [1])
С момента завершения строительства в 2006 году на протяжении нескольких лет не наблюдалось никаких заметных изменений в структуре армогрунтового откоса. В 2013 году произошло незначительное оползание поверхности внешнего глинистого грунта у основания склона, которое существенно не изменило его геометрию.
В связи с дальнейшим развитием склоновых процессов первоначальные исследования были расширены. К 2015 году были пробурены скважины для получения образцов дисперсных грунтов и скальных горных пород, а также для установки пьезометров и инклинометров.
К февралю 2015 года наметившийся ранее оползневый блок опустился на 23 см, при этом скорость деформаций постепенно увеличивалась. В начале марта в 28 м за бровкой склона образовалась трещина закола, а к 10 числу ее глубина достигла 1,8 м. В это время для изучения возникшей ситуации в аэропорт Иджер прибыли инженеры-геологи. Дальнейшие деформации они связали с проливными дождями, продолжавшимися несколько дней, в результате чего поверхностные воды попадали в армированную зону через указанную трещину. Сначала у основания склона был обнаружен оползень мощностью 3,7 м. А 12 марта 2015 года, армогрунтовый откос был разрушен.
Из оползневой массы были взяты образцы для анализа, а оставшаяся ее часть была удалена, чтобы снова стабилизировать склон.
После случившегося катастрофического события был проведен двумерный анализ предельного равновесия (LEM) для оценки устойчивости армогрунтовой зоны склона как на момент завершения строительства в 2006 году, так и на момент ее разрушения в 2015 году. Исходные данные были получены при строительстве и при испытаниях образцов, отобранных после аварии. Параметры, использованные для анализа, приведены в таблице.
Таблица. Параметры, использованные для анализа (по [2])
Рис. 3. Поверхности разрушения, полученные на основе расчетов (по [2])
Затем был проведен обратный анализ с использованием нескольких нелинейных огибающих зоны разрушения для определения параметров сдвиговой прочности грунтов насыпи, которые могли бы сделать Ку равным единице. На рисунке 3 показаны результаты и этих расчетов. Коэффициент устойчивости, равный единице, был рассчитан в программе Slide2 при a = 0,565 для «поверхности 1».
Несмотря на то что расположение «поверхности 1» соответствовало местоположению трещины закола, обнаруженной в 2013 году, фактическое разрушение произошло в 28 м от бровки откоса, что означает, что поверхность разрушения прошла сквозь верхние слои армогрунтовой зоны по «поверхности 2» (см. рис. 3).
Может быть множество причин, объясняющих разницу между расчетным критическим скольжением и реальным разрушением: характеристики оставшегося заполнителя, распределение сил армирования, локальные зависимости напряжения от деформации и пр.
Если бы остаточная прочность грунтов насыпи на сдвиг была на 10–20% выше, то «поверхность 2» имела бы более высокий коэффициент устойчивости, чем «поверхность 1». По мере того как склон с течением времени деформировался, развивались локальные концентрации напряжений, создающие неравномерные растягивающие усилия. По мере деградации прочности насыпных грунтов георешетки подвергались все большим нагрузкам. Доказательством является то, что после разрушения в верхней части армированной зоны в георешетках были зафиксированы значительные напряжения.
Размещение георешеток при строительстве на высоте 281,5 м показано на рисунке 4, а. Использованную при этом компоновку полос помог смоделировать 3D-анализ на основе строительных эскизов. На рисунке 4, б представлена 3D-модель рассматриваемого склона в момент разрушения (при пределе прочности анизотропной георешетки) в условиях высокого уровня грунтовых вод, созданная с помощью пакета программ MATLAB (версии 9.7). Полученное для этой модели значение коэффициента устойчивости Ку = 0,95 намного ниже использованного при проектировании (1,3).
Рис. 4. Схема компоновки двух типов георешеток (10G и 20G) для строительства на высоте 281,5 м (а) и результаты моделирования в программе Slide3 для рассматриваемого склона в момент разрушения (при пределе прочности анизотропных георешеток на разрыв при растяжении) в условиях высокого уровня грунтовых вод (б) (по [1])
Проведенный 3D-анализ устойчивости отлично согласуется с полевыми наблюдениями и условиями в момент разрушения укрепленного откоса (Ку = 0,95).
Рассмотренное место на территории аэропорта Иджер является примером разрушения армированного склона, где задействовано множество различных факторов влияния. Поэтому даже после обширного LEМ-анализа осталась неопределенность в причинах этого катастрофического события.
При этом полученные результаты подчеркнули, насколько важно учитывать все эти факторы и использовать метод предельного равновесия при выполнении анализа для проектирования в аналогичных ситуациях. Авторы работы [2] выразили надежду, что понимание причин подобных событий приведет к созданию надежных и безопасных проектов в будущем.
Данный пример также возвращает нас к вопросу: когда достаточно 2D-анализа и когда следует использовать 2D- и 3D-анализ вместе?
Мы рекомендуем прочитать полный текст статей [1] и [2] на английском языке, чтобы ознакомиться со всеми подробностями.
Чтобы узнать, как Slide2 может помочь вам, попробуйте использовать его бесплатно в течение двух недель.
наверх
Поделиться
Поделиться
Скопировать ссылку
Оформить подписку